减速机壳体

减速机壳体浇注的结构设计

1）考虑凝固顺序设计减速机件壁厚

按结构要求，有的铸件不能保持壁厚均匀，这时可以将铸件设计成自上而下逐渐增厚或上厚下薄的结构，使铸件有较高的质量。

2）内壁厚应小于外厚壁

形状较复杂或尺寸较大的铸件，内部壁厚应小于外壁厚，因内壁散热条件较差，所以冷却速度比外壁慢，且当外壁慢，且当外壁冷却后，内壁不能自由收缩，容易产生内应力或裂纹。

3）齿轮减速机件壁厚逐渐过渡

铸件两相邻的部位壁厚应是平稳而圆滑的过渡，要使厚壁的截面逐渐过渡到薄壁的截面，不应有壁厚突变或尖角。

4）两壁相交时夹角不宜太小

铸件的相邻两壁相交时，特别是小于75°的斜向连接，单纯以圆角作为过渡不能满足工艺要求，应有一过渡部分。

5）铸件壁厚力求均匀

均匀的壁厚可以提高铸件的中断面厚度大的部分，避免金属聚集以致产生缩孔或缩松。

6）用加强肋使壁厚均匀

用肋板代替厚壁，可以壁厚原来的刚度，又使得壁厚均匀，结构合理，减轻质量。

7）大型铸件外表面不应有小的凸出部分

大型铸件外表面上，不应有薄壁边槽，此部位冷却块，容易造成内应力，而且在清理时容易损伤。

8）化大为小，化繁为简

对大型铸件，在不影响强度和刚度额情况下，可以分为几块铸造、加工、再装配起来、以便铸造、加工和运输。如16m立式车床的工作台就是分成两半制造的。

9）避免较大又薄的水平面

薄壁零件，尤其是面积较大的薄壁，不应是面积较大的薄壁，不应设计成水平的平面结构。水平平面浇铸时，由于铁液漫流容易造成冷隔或形成气孔，渣眼或夹砂，改为有斜坡的平面，有利于排除液态金属中的杂质和由于铁液漫流造成的冷隔等缺陷。

10）减速机箱体铸钢件结构形状不宜复杂

铸钢件在浇注时流动性差，体积收缩大，对缺口敏感，因此结构形状应力求简单。

11）铸钢件形状应有利于顺序凝固

对铸造合金钢等收缩较大的铸件，如果设计成各个部分壁厚相同，则由于冷却速度相同，则其一下部分超出冒口的作用而产生缩松。

壁厚向上逐渐增加，有利于凝固和补缩，提高了铸件的质量。

12）铸件壁厚不可小于   小壁厚

铸件壁厚太薄则铁液流动不畅而容易冷却，会产生浇注不到，冷隔等缺陷。   小壁厚值可以参考相关资料。

13）铸件壁厚不宜大于临界壁厚

超过临界壁厚的铸件部分晶粒粗大，常出现缩孔，缩松，偏析等缺陷。砂型铸造临界壁厚值可以参考相关资料。临界壁厚可以按照   小壁厚的2-3倍估算。